بخش 23.3.2.1
🤖 حاشیهنویسی هوش مصنوعی
مسیر دسترسی به کارگاه (بند ۲۳-۳-۲-۱)
ضوابط و الزامات تعیین و طراحی مسیرهای دسترسی ایمن و کاربردی به کارگاههای ساختمانی، با مسئولیت مهندس ترافیک.
۲۳-۳-۲-۱ مسیر دسترسی به کارگاه
✓ با توجه به استاندارد طبقه بندی راههای شهری ( نشریه ۱۴۱۴۷ )، معابر با رده عملکردی آزادراه و تندراه، مجاز به دسترسی مستقیم به کارگاه های حین ساخت بناهای شهری نیستند.
✓دسترسی از معابر با رده عملکردی آزادراه و تندراه تنها بر مبنای آیین نامه طرح هندسی راههای ایران ( نشریه ۴۱۵ ) و از طریق احداث رمپهای افزایش و کاهش سرعت و با رعایت ملاحظات ایمنی همه کاربران معبر امکانپذیر میباشد. در طراحی این نوع دسترسیها ضروری است ورودی و خروجی به کاربری مجزا و با فاصله استاندارد توسط مهندس ذیصلاح طراحی شده و ضوابط مرتبط از جمله فواصل دید، شیب طولی، شیب عرضی، طول مناسب و ایمن رمپهای افزایش و کاهش سرعت به صورت استاندارد لحاظ گردد.
✓دسترسی از معابر با رده عملکردی پایین شامل معابر شریانی (درجه ۱ و ۲)، جمع کننده و محلیها به کارگاههای ساختمانی با مجوز مراجع ذیصلاح و تامین الزامات مربوطه مجاز میباشد. دسترسی به معابر شریانی درجه ۱ تنها از طریق کندروها امکانپذیر میباشد.
✓ مهندس ترافیک موظف است بر مبنای رده عملکردی معبر مورد نظر و شرایط ویژه کارگاه ساختمانی، مکان دسترسی به کارگاه را تعیین نماید.
✓ با توجه به تفاوت زیاد بین ابعاد وسایلنقلیه، لازم است تا چند وسیله نقلیه نماینده، که ابعاد آنها نشان دهنده تأثیرگذارترین گروه استفاده کننده از معبر در هر مورد است، انتخاب شود. این وسایلنقلیه را خودروهای طرح مینامند. علت استفاده از چند خودروی طرح این است که در بعضی موارد مثل فاصله دید، خودروهای کوچکتر و در موارد دیگر مانند شعاع قوس افقی، خودروهای بزرگتر، مؤثرترین وسیلهنقلیه میباشند. برای تعیین بعضی از اجزای هندسی معبر، لازم است به طور دقیق به مشخصات فیزیکی وسایلنقلیه، توجه شود. پنج نوع خودروی طرح عبارتند از: سبک (سواری)، اتوبوس نوع اول، اتوبوس نوع دوم، کامیون نوع اول و کامیون نوع دوم.
✓ شعاع های گردش حداقل برای وسایلنقلیه طرح گروه کامیون نوع اول و دوم در جدول ۲۳-۳-۲ ارائه شده است که برای سرعتهای تا ۱۵ کیلومتر در ساعت (سرعت طرح حداقل مسیر گردشی) قابل استفاده است.
جدول c-23-3-2: جدول ۲۳- ۳-۲ مشخصات فیزیکی وسایلنقلیه طرح
در بیشتر معابر که محل عبور کامیون است، به ویژه در محلهایی که گردشها با استفاده از جریانبندی به کمک جزیرهها و جدول انجام میشود، باید یکی از کامیونهای طرح، مبنای طرح قرار داده شود. حتی در معابری که کامیون به ندرت از آنها عبور میکند، عرض روسازی باید به اندازهای در نظر گرفته شود که خودروی مذکور بتواند از آن عبور کند. اگرچه طرح معبر بر مبنای وسیلهنقلیهای انجام میشود که استفاده کننده اصلی معبر است، اما معبر باید همیشه برای بزرگترین خودرویی که ممکن است از معبر عبور کند، کنترل شود تا خودروی مذکور، هرچند با تجاوز به شانه یا خطوط عبور مجاور، ولی ایمن و بدون خطر، قادر به عبور باشد. در شکلهای ۲۳-۳-۲ و ۲۳-۳-۳ حداقل ابعاد موردنیاز برای گردش کامیون نوع اول و دوم نمایش داده شده است. همانطور که در شکل ۲۳-۳-۲ مشخص است برای گردش ۱۸۰ درجهای کامیون نوع اول با مشخصات ذکر شده، نیاز به دوربرگردانی با حداقل شعاع گردش داخلی 5/18 متر و حداقل شعاع گردش خارجی 13/72 متر میباشد. ضمن اینکه کامیون نوع دوم برای چنین گردشی نیاز به دوربرگردانی با حداقل شعاع گردش خارجی مشابه ولی با حداقل شعاع گردش داخلی 2/4 متر دارد.
*
✓در صورتی که کارگاه ساختمانی امکان اتصال به ۲ معبر با رده عملکردی و شرایط ترافیکی متفاوت را داشته باشد(مثلا در میادین و تقاطعات)، توصیه میشود حتی الامکان مسیر دسترسی به کارگاه از معبر با رده عملکردی پایینتر تامین گردد مگر اینکه با تایید مهندس ترافیک ذیصلاح، شرایط موجود از قبیل سطح سرویس، ملاحظات ایمنی و سایر شرایط تاثیرگذار، دسترسی از معبر با رده عملکردی بالاتر را ایجاب نماید.
✓در انتقال وسایل نقلیه سنگین و ماشینآلات ساختمانی به کارگاهها، سرعت مجاز معبر مورد استفاده، مد نظر قرار گرفته و ماشینآلات و وسایل نقلیه سنگین از قوانین مربوطه پیروی نموده و تمهیدات لازم جهت تامین ایمنی صورت گیرد. در صورت تشخیص مهندس ترافیک، اقدامات ایمنی مانند اسکورت کردن با استفاده از وسایلنقلیه، استفاده از تابلوها و علائم اخطاری و چراغهای چشمکزن و گردان باید توسط مجری تامین گردد.
✓محل ورود به داخل کارگاه توسط مهندس ترافیک و بر مبنای موقعیت و مشخصات کارگاه و براساس الزامات ذیل، تعیین میشود و جهت تایید به مراجع ذیصلاح ارائه میگردد. در انتخاب محل مسیر دسترسی رعایت ضوابط زیر الزامی است.
الف- مهندس ترافیک در تعیین محل مسیر دسترسی، باید ضوابط سازمانهای ذیربط در زمینه تداخل با تابلوها، علائم راهنمایی، درختها، تجهیزات و خطوط تاسیسات شهری را رعایت کند.
تا حد ممکن سعی شود مسیر دسترسی در پیچها و شیبهای تند قرار نگیرد.
انتخاب محل مسیر دسترسی باید به گونهای باشد که برای رانندگانی که در معابر حرکت میکنند، حداکثر فاصله دید فراهم گردد.
فاصله دید رانندگانی که از کارگاه خارج میشوند باید نسبت به سواره رو و پیاده رو کافی باشد. به این منظور باید مثلثهای دید سواره و پیاده تعیین شده در شکل زیر تامین گردد. به این ترتیب که در ارتفاع 0/6 تا ۱ متری سطح سوارهرو بدون مانعی برای دید باشد. تیرهای چراغ برق و چراغ راهنما، تنه درخت، پایه تابلوها و مانند آن مانع دید محسوب نمیباشند. شکل زیر نشان دهنده فاصله دید مورد نیاز برای رانندگانی که از کارگاه خارج میشوند.
تصویر
شکل ۲۳-۳-۴ فاصله دید مورد نیاز برای رانندگانی که از کارگاه خارج میشوند
در معابر شریانی درجه ۲، در نظر گرفتن بیش از یک مسیر دسترسی برای یک قطعه زمین مجاز نیست مگر آنکه عرضِ برِ زمین از ۵۰ متر بیشتر بوده و برای عملکرد کاربری مورد نظر بیش از یک مسیر دسترسی ضروری باشد. همچنین به زمینهای دوبر میتوان اجازه احداث دو مسیر دسترسی (یا ورودی و خروجی در ۲ نقطه متفاوت) داد، به شرط آنکه با توجه به وسعت کارگاه و محدودیتهای جانمایی مصالح و تجهیزات، وجود یک دسترسی برای عملکرد کاربری مورد نظر، کفایت ننماید در موارد ذکر شده، تامین بیش از یک مسیر دسترسی و جانمایی محل آنها بر مبنای طرح کنترل ترافیک بوده و نیازمند تایید مهندس ترافیک و مراجع ذیصلاح میباشد.
در دسترسی به معابر شریانی درجه دو، جز در موارد اجتناب ناپذیری که توسط مهندس ترافیک تایید و مجوز آن از نهادهای ذیربط صادر شده، باید گردش به چپ ممنوع گردد و مسیر دسترسی به گونهای طرح گردد که چنین گردشی عملا امکانپذیر نباشد.
در نظر گرفتن مسیر دسترسی از درون میدان ممنوع است مگر در میدانهای واقع در معابر محلی و با حجم ترافیک کم و با تایید مهندس ترافیک و مجوز مراجع ذیصلاح.
در صورت جانمایی مسیر دسترسی از خیابانهای محلی، با توجه به اینکه گذر عابر پیاده از عرض خیابان مجاز است باید تمهیدات ایمنی و کنترل ترافیکی و علائم و خطکشی مناسب به منظور افزایش ایمنی و کاهش خطر تصادفات به دقت انجام گیرد. در زمان ورود و خروج وسایل نقلیه از کارگاه استفاده از پرچمدارها توصیه میگردد.
✓ عرض مسیر دسترسی براساس مشخصات فیزیکی خودروی طرح و نمودار گردشنمای خودروی طرح و با تایید مهندس ترافیک از 2/5 تا ۶ متر نظر گرفته میشود. ضروری است عرض های در نظر گرفته شده، امکان حرکت ایمن و آسان را برای وسیله نقلیه طرح کارگاه فراهم سازد. در تعیین عرض مسیر دسترسی کارگاههایی که دارای انبار مواد قابل اشتعال هستند و به طور کل کارگاه هایی که خطر بروز آتشسوزی در آنها وجود داشته باشد، ضروری است الزامات دسترسی و حرکت خودرو آتشنشانی به درون کارگاه ساختمانی لحاظ گردد.
✓ در صورت نیاز به تعیین مسیر انحرافی توسط مهندس ترافیک برای حرکت خودروی امدادی، باید روسازی معبر در نظر گرفته شده دارای مقاومت حداقل ۲۶ تن باشد تا امکان عبور خودروی آتشنشانی فراهم شود.
✓ زاویه مسیر دسترسی برای ورود و خروج، باید نزدیک به ۹۰ درجه باشد. در شرایطی که تامین این زاویه ممکن نباشد، با تایید نظر مهندس ترافیک میتوان این زاویه را برای گروه ساختمانی یک تا حداکثر ۷۰ درجه نیز کاهش داد. در صورتی که مسیر دسترسی ورودی و خروجی جدا باشد، زاویه مسیر دسترسی را میتوان ۴۵ درجه در نظر گرفت. اما مقادیر کمتر از این مقدار ممنوع میباشد.
✓ شعاع گوشههای دهانه مسیر دسترسی برای کارگاهها بین 4/5 متر و 8/5 متر در نظر گرفته شود. در تعیین مقدار مورد نظر، از نمودار گردش نمای ارائه شده در شکلهای ۲۳-۳-۲ و ۲۳-۳-۳ استفاده میشود. به طور کلی در تعیین شعاع گوشهها، عرض و زاویه مسیر دسترسی، در نظرگیری وسیله نقلیه طرح کارگاه، و نمودار گردشنمای آن ضروری میباشد ( شکل های ۲۳-۳-۲ و ۲۳-۳-۳ و جدول ۲۳-۳-۲ ).
✓ حداکثر مطلوب شیب طولی برای مسیر دسترسی ۹ درصد و حداکثر مطلق آن ۱۲ درصد تعیین میگردد. برای مناطق سردسیر با یخبندان و زمستانهای طولانی، باید ۲ درصد از مقادیر حداکثر مطلق ذکر شده کسر گردد.
✓ اجرای نیمرخ طولی مسیر دسترسی نباید مقطع عرضی خیابان، پیاده رو و دوچرخهرو را تغییر دهد. اما در برخی از موارد تغییر در مقطع عرضی و طولی پیاده رو و مسیر دوچرخه اجتناب ناپذیر میباشد. در این موارد ضروری است مهندس ترافیک ذیصلاح در طرح کنترل ترافیک ارائه شده برای کارگاه تمهیدات لازم را جهت حرکت ایمن و آسان دوچرخهسواران و پیادهها (شامل معلولین دارای ویلچیر) لحاظ نمایند.
✓ به این منظور مسیری که برای عبور پیادهها و دوچرخهسواران در نظر گرفته میشود باید با تغییر تدریجی و ملایم در شیبهای طولی و عرضی و رعایت الزامات مربوط به عبور معلولین دارای ویلچیر، امکان تردد ایمن و راحت برای این دسته از کاربران را فراهم نمایند. پیشنهاد میگردد در این موارد از شیبراه مخصوص عابرین پیاده بر مبنای استانداردهای موجود در این زمینه استفاده گردد.
✓ ضروری است مهندس ترافیک، طرح مدیریت ترافیک حین ساخت ساختمان را به منظور مدیریت، ایمنی و تسهیل جریان ترافیک معابر حوزه نفوذ، به کارفرما ارائه کند. طرح مذکور باید در بر دارنده همه اجزای مرتبط با کاربران معبر شامل وسایل نقلیه عبوری، وسایل نقلیه کارگاهی، دوچرخهسواران، عابرین پیاده و عوامل کارگاهی با در نظر گرفتن الزامات مربوط به معلولین باشد.
کارفرما میبایست نسبت به اخذ مجوز طرح مدیریت ترافیک حین ساخت از مراجع ذیصلاح اقدام نماید.
✓ علاوه بر الزامات تاکید شده در این مقررات، تمهیداتی که مهندس ترافیک ذیصلاح در هر پروژه، با توجه به ماهیت خاص آن پروژه و شرایط محیطی آن پروژه در نظر میگیرد،پس از تایید مراجع ذیصلاح ضروری و لازم الاجرا خواهد بود. ارزیابی از شرایط، مستلزم بررسی حجم ترافیک، سرعت، آشنایی وسایل نقلیه با معابر بلافصل و فاصله دید میباشد.
نظرات (0)
برای ثبت نظر، لطفا وارد شوید یا ثبتنام کنید.
در حال بارگذاری نظرات...