در ساختمان های با انشعاب دیماندی که نیازمند پست اختصاصی هستند، جانمایی پست اختصاصی با رعایت الزامات شرکت برق منطقه ای و ملاحظات مربوط به مرکز ثقل بار الزامی است.  جانمایی تمامی پست های اختصاصی باید در پلان ها و مقاطع معماری، با اندازه گذاری دقیق مشخص شده باشد.

 تهویه اتاق ترانسفورماتور مطابق جدول ابعاد اصلی اتاق ترانسفورماتور مبحث سیزدهم مقررات ملّی ساختمان الزامی است.

برای ساختمان های با مساحت بیش از ۵۰۰۰ متر مربع، باید محاسبات مقایسه باس داکت و کابل در دفترچه محاسبات طرح تأسیسات الکتریکی ارائه و طرح بهینه تعیین و اجرا شود.

برای ساختمانهای غیر مسکونی، باید نوع چراغ های روشنایی عمومی در طرح معماری مشخص و محاسبات روشنایی آن در دفترچه محاسبات ارائه شود و نصب چراغ ها و فواصل آن مطابق طرح بهینه، اجرا شود.

در صورت طراحی موازی، مولدهای برق اضطراری باید سنکرون شده و به تناسب مقدار بار اضطراری وارد مدار شوند.

در موتورهای برقی، میزان عدم تعادل ولتاژ در فازها، باید کمتر از %۱ باشد. لذا ارائه جزئیات محاسبه و کنترل عدم تعادل ولتاژ در نقشه های تأسیسات برقی الزامی است.

در فن ها، بازده کل در نقطه طراحی کارکردی باید در فاصله حداکثر %۱۵ از نقطه حداکثر کارایی کل فن باشد.

حداقل راندمان دستگاه های برق بی وقفه (UPS) نوع استاتیک باید %۹۰ باشد.

در کابین آسانسور، نسبت میزان روشنایی (به غیر از روشنایی صفحات نمایش و علامت های هشدار دهنده) به توان مصرفی باید بیش از ۳۵ لومن بر وات باشد.

در آسانسورهایی که دارای سامانه تهویه یکپارچه نیستند، میزان مصرف فن تهویه کابین باید کمتر از ۰٫۳۳ فوت مکعب بر دقیقه (۰.۳۳cfm) باشد.

در صورتی که مدت زمان توقف یا عدم اشغال آسانسور بیش از ۱۵ دقیقه باشد، باید سامانه روشنایی و تهویه داخل کابین به طور خودکار خاموش شود.

پله های برقی و کف های متحرک افقی باید دارای سامانه درایو ولتاژ متغیر ^(۱) باشند تا در زمان کم باری با تغییر ولتاژ و کاهش سرعت حرکت، میزان مصرف انرژی را تا حداکثر ممکن کاهش دهند.

 پله های برقی باید دارای سامانه بازیافت انرژی الکتریکی در زمان مقاومت در کاهش سرعت مازاد در جهت حرکت به سمت پایین باشند.

در ساختمانهای با انشعاب دیماندی، با توجه به انواع مصرف کنندگان ساختمان، طراحی بانک خازن برای به حداقل رساندن توان راکتیو الزامی است. بانک خازن باید به طور کامل طراحی و اجرا شده و پیش از اتصال به شبکه سراسری توسط بازرس دارای صلاحیت، مورد آزمایش و تأیید قرار گیرد.

ضریب توان نباید کمتر از ۰/۹ و توان راکتیو نباید بیشتر از %۴۰ توان ظاهری باشد.

با توجه به بحران ناترازی برق به خصوص در تابستان، می بایست طراحی و اجرای بانک باطری بر اساس محدودیت شبکه سراسری برق و به میزان مورد نیاز قله تراشی ^(۲) در اوج بار در ساختمانهای با انشعاب برق دیماندی انجام شود.

افت ولتاژ کلی ساختمان باید کمتر از %۵ باشد. لذا ارائه جزئیات محاسبه و کنترل افت ولتاژ در نقشه های تأسیسات برقی الزامی است.

 برای انجام تمامی سیم کشی ها تا مقطع ۱۰ میلی متر مربع، استفاده از سیم تک مفتولی الزامی است. در صورت استفاده از سیم های افشان، یکپارچه سازی سرسیم ها برای اتصال به تمامی ترمینال ها، کلیدها، پریزها و تجهیزات، با استفاده از لحیم کاری و یا سرسیم مشترک، الزامی است. (ر.ک. بخش ۱۴-۳-۷-۱۳ مبحث سیزدهم مقررات ملّی ساختمان ، ویرایش ۱۳۹۵)

تمامی موتورهای برقی با توان نامی بیش از ۳ کیلووات به غیر از موتورهای مدار اولیه سامانه های اولیه و ثانویه و سامانه اطفاء حریق، باید مجهز به درایو فرکانس متغیر ^(۳) و یا سامانه راه انداز نرم ^(۴) باشند.

عدم تعادل ولتاژ در تمامی الکتروموتورها باید به زیر ۱% محدود شود.

در طراحی ایستگاه شارژ خودرو برقی ^(۵) ، در نظر گرفتن (۳۰A at ۲۰۸/۲۴۰ V)۶.۲ kVA به عنوان حداقل بازدهی شارژt برای هر دستگاه شارژر برقی الزامی است.

حداقل ظرفیت مدار برقی هر ایستگاه شارژ خودرو برقی باید (۴۰A at ۲۰۸/۲۴۰ V)۸.۳ kVA در نظر گرفته شود.

در تمامی ساختمان ها، باید زیر ساخت لازم برای نصب حداقل یک دستگاه ایستگاه شارژ خودرو برقی طراحی و اجرا شود.

در ساختمانهای غیرمسکونی با بیش از ۲۰ واحد پارکینگ، باید حداقل %۲۰ از کل واحدهای پارکینگ در هر طبقه، دارای ایستگاه شارژ خودرو برقی باشند.

در ساختمانهای مسکونی با بیش از ۱۰ واحد پارکینگ، باید حداقل %۱۰ از کل واحدهای پارکینگ در هر طبقه، دارای ایستگاه شارژ خودرو برقی باشند.