C _m = ضریبی است که باید براساس حالتی که از انتقال جانبی قاب جلوگیری می‌شود، تعیین گردد. مقدار این ضریب باید به شرح زیر در نظر گرفته شود:
۱) برای اعضای فاقد هر نوع بار جانبی در بین دو انتهای عضو در صفحه خمش:

که در آن   M _r۱ و M _r۲ لنگرهای خمشی مرتبه اول (متناسب با نوع روش طراحی، LRFD یا ASD ) دو انتهای ناحیه مهارنشده عضو موردنظر در صفحۀ خمش بوده و |M _r۱ | ≤ |M _r۲ | است. در رابطه ۱۰-پ۳-۴ در صورتی که انحنای عضو به علت لنگرهای M _r۱ و M _r۲ ، ساده باشد، نسبت $\frac{M_{r۱}}{M_{r۲}}$  منفی و در صورتی که انحنای عضو به علت لنگرهای M _r۱ و M _r۲ ، مضاعف باشد، نسبت $\frac{M_{r۱}}{M_{r۲}}$ مثبت است.
۲) برای اعضایی که در تحت اثر بار جانبی در بین دو انتهای عضو در صفحه خمش قرار دارند، مقدار C _m را می‌توان به طور محافظه کارانه برابر یک فرض نمود، مگر آن که تحليل دقیق مقدار کمتری را نشان دهد.
P _e۱ = مقاومت کمانش بحرانی الاستیک عضو موردنظر در صفحه خمش بوده و با فرض عدم انتقال جانبی قاب از رابطه زیر تعیین می‌گردد:

^* (EI)= صلبيت خمشی کاهش یافته عضو موردنظر برای حالتی که برای تأمین الزامات طراحی از روش تحلیل مستقیم استفاده می‌شود (EI ^* = ۰.۸t _b EI) و صلبيت خمشی کاهش نیافته برای حالتی که برای تأمین الزامات طراحی از روش طول مؤثر استفاده می‌شود (EI)
 E= مدول الاستیسیته فولاد
I = ممان اینرسی مقطع عضو موردنظر در صفحه خمش
L= طول عضو موردنظر
K _۱ = ضریب طول مؤثر عضو در صفحه خمش و مقدار آن برای اعضای موردنظر کلیه سیستمهای سازه‌ای باید برابر یک در نظر گرفته شود.

P _r = مقاومت محوری موردنیاز مرتبه دوم که در روش LRFD بیانگر P _u و در روش ASD بیانگر P _a است. در رابطه ۱۰-پ۳-۳ برای محاسبه B _۱ براساس تخمین اولیه مقدار P _r را می‌توان از رابطه P _r = P _nt + P _lt تعیین نمود.

α = ضریبی که مقدار آن در روش LRFD برابر با ۱ و در روش ASD برابر  ۱.۶ است.

P _story = مجموع بارهای قائم کلیه ستون‌های باربر جانبی و ثقلی (ستون‌های متکی) طبقه. در روش LRFD منظور از P _story همان $∑P_u$ طبقه بوده که باید براساس ترکیبات بارگذاری نظیر این روش محاسبه شود. در روش ASD منظور از P _story همان $∑P_a$ طبقه بوده که باید براساس ترکیبات بارگذاری نظیر این روش محاسبه شود.

P _{e story} = مقاومت کمانش بحرانی الاستیک طبقه در راستای جابجایی جانبی مورد بررسی بوده و از رابطه زیر به دست می‌آید.

P _mf = مجموع نیروی قائم کلیه ستون‌های قاب خمشی در امتداد موردنظر و با رعایت ضرایب بار به کار رفته در ترکیب بارگذاری موردنظر که باید به شرح زیر در نظر گرفته شود:
۱) چنانچه در امتداد مورد مطالعه، سیستم باربر جانبی از نوع قاب ساختمانی ساده توأم با مهاربندی یا دیوار برشی باشد، در این صورت P _mf باید برابر صفر در نظر گرفته شود.
$P_{mf}=۰ \space \space و \space\space R_M=۱.۰$
۲) چنانچه در امتداد مورد مطالعه، سیستم باربر جانبی از نوع قاب خمشی یا دوگانه (ترکیبی از قاب خمشی و مهاربندی یا دیوار برشی) بوده و در آن کلیه اتصالات گیردار باشند، در این صورت P _mf باید برابر با مجموع نیروی قائم کلیه ستونهای طبقه در نظر گرفته شود.
$P_{mf}=P_{story} \space و \space R_M=۰.۸۵$
3) چنانچه در امتداد مورد مطالعه، سیستم باربر جانبی از نوع قاب خمشی یا دوگانه (ترکیبی از قاب خمشی و مهاربندی یا دیوار برشی) بوده، لیکن در آن برخی از قابها (یا ستونها) به صورت ثقلی طراحی شده باشند، در این صورت P _mf باید برابر با مجموع نیروی قائم ستون‌های قاب‌های خمشی در نظر گرفته شود.
$P_{mf}=P_{story}-P_{leaning} \space \space , \space \space ۰.۸۵< R_M<۱.۰$
Δ _H = تغییر مکان جانبی نسبی طبقه موردبررسی تحت اثر نیروهای جانبی بر پایه تحلیل مرتبه اول و صلبیت خمشی ^* (EI). ^* (EI) پارامتری است که در رابطه ۱۰-پ۳-۵ تعریف شده است. در مواردی که مقدار Δ _H برای قابهای مختلف در پلان طبقه متفاوت باشد، این مقدار باید برابر متوسط وزنی تغییر مکان جانبی نسبی قابهای مختلف (که نسبت به بارهای قائم قاب های مختلف سنجیده می‌شود) یا به طور محافظه کارانه برابر تغییر مکان جانبی حداکثر طبقه در نظر گرفته شود.
H= برش طبقه ناشی از بارهای جانبی که مقدار Δ _H براساس آن‌ها محاسبه شده است.
L= ارتفاع طبقه