5-2-10 الزامات طراحی اعضا برای لنگر خمشی

حالت حدی تسلیم

$M_{n}=M_{p}=F_{y}Z_{x}$

حالت حدی کمانش جانبی - پیچشی

-۱)

اگر $L_{b}\leq L_{p}$ باشد، لزومی به در نظر گرفتن کمانش جانبی - پیچشی نیست.

-۲)

برای $L_{P}

(4-5-2-10) $M_{n}=C_{b}[M_{p}-(M_{p}-0.7F_{y}S_{x})(\frac{L_{b}-L_{p}}{L_{r}-L_{p}})]\leq M_{p}$
ب -3) برای $L_{b}>L_{r}$:

(5-5-2-10) $M_{n}=F_{cr}S_{x}\leq M_{P}$

در روابط فوق:

L _b = فاصله بین دو مقطع از طول عضو که در آن مقاطع از تغییر مکان جانبی بال فشاری یا از پیچش کل مقطع جلوگیری شده است. در این بخش برای اختصار و سادگی، فاصله بین دو تکیه گاه جانبی متوالی به عنوان طول مهارنشده عضو نامیده می‌شود.

L _p = طول مهارنشده عضو مطابق رابطه زیر که مرز بین حالت حدی تسلیم و حالت حدی کمانش جانبی - پیچشی غیر الاستیک را مشخص می‌کند.

(6-5-2-10) $L_{P}=1.76r_{y}\sqrt{\frac{E}{F_{y}}}$
L _r = طول مهارنشده عضو مطابق رابطه زیر که مرز بین حالت حدی کمانش جانبی - پیچشی غیر الاستیک و الاستیک را مشخص می‌کند.

(7-5-2-10) $L_{r}=1.95r_{ts} \frac{E}{0.7F_{y}}\sqrt{\frac{Jc}{S_{x}h_{0}}+\sqrt{(\frac{Jc}{S_{x}h_{0}})^{2}+6.76(\frac{0.7F_{y}}{E})^{2}}}$
F _cr = تنش بحرانی کمانش الاستیک جانبی - پیچشی مطابق رابطه 10-2-5-8 :

(8-5-2-10) $F_{cr}=\frac{C_{b}\pi ^{2}E}{(\frac{L_{b}}{r_{ts}})^{2}}\sqrt{1+0.078\frac{Jc}{S_{_{x}h_{0}}}(\frac{L_{b}}{r_{ts}})^{2}}$

تبصره : در رابطه ۱۰-۲-۵-۸ عبارت زیر رادیکال را می‌توان به طور محافظه کارانه مساوی واحد در نظر گرفت.

E = مدول الاستیسیته فولاد

J = ثابت پیچشی که مقدار آن را به طور تقریبی می‌توان از طریق رابطه $\frac{1}{2}sum bt^{3}$ تعیین نمود.

S _x = اساس مقطع الاستیک حول محور x (محور قوی)

h _o = فاصله مرکز تا مرکز بالها

r _ts = شعاع ژیراسیون مؤثر طبق رابطه زیر:

(9-5-2-10) $r_{ts}^{2}=\frac{\sqrt{I_{y}C_{w}}}{S_{x}}$

c = ضریبی است طبق روابط زیر:

- برای مقاطع I شکل با دو محور تقارن c=1

- برای مقاطع ناودانی $c=0.5h_{0}\sqrt{I_{y}/C_{w}}$

C _w = ثابت تابیدگی

I _y = ممان اینرسی مقطع حول محور y (محور ضعیف)

تبصره ۱: برای مقاطع I شکل دارای دو محور تقارن با بال مستطیلی، $C_{w}=I_{y}\frac{h_{0}^{2}}{4}$ بوده و در نتیجه برای این نوع مقاطع، رابطه 10-2-5-9 به صورت زیر ساده می‌شود:

(10-5-2-10) $r_{ts}^{2}=\frac{I_{y}h_{0}}{2S_{x}}$
همچنین را می‌توان مطابق با رابطه ۱۰-۲-۵-۱۱، به طور محافظه کارانه برابر شعاع ژیراسیون مقطعی شامل بال فشاری و یک ششم جان حول محور مار بر جان در نظر گرفت:

(11-5-2-10) $r_{ts}=\frac{b_{f}}{\sqrt{12(1+\frac{ht_{w}}{6b_{f}t_{f}})}}$

t _f و b _f = به ترتیب ضخامت و پهنای بال فشاری مقطع

t _w و h = به ترتیپ ضخامت و پهنای جان مقطع

تبصره ۲: برای مقاطع ناودانی C _w را می‌توان برابر $\frac{t_{f}b^{3}h^{2}}{12}(\frac{3bt_{f}+2ht_{w}}{6bt_{f}+ht_{w}})$ در نظر گرفت که در آن b، t _f ، h و t _w به ترتیب عرض بال، ضخامت بال، ارتفاع و ضخامت جان ناودانی هستند.

حالت حدی کمانش جانبی - پیچشی

الزامات این حالت حدی عیناً مشابه الزامات بند ۱۰-۲-۵-۲-ب است.

حالت حدی کمانش موضعی بال فشاری

-۱)

برای مقطع با بال‌های غیرفشرده:

$M_{n}=M_{p}-(M_{p}-0.7F_{y}S_{x})(\frac{\lambda _{f}-\lambda _{pf}}{\lambda _{rf}-\lambda _{pf}})$

-۲)

برای مقطع با بال‌های لاغر:

$M_{n}=\frac{0.9Ek_{c}S_{x}}{\lambda _{f}^{2}}$

تسلیم بال فشاری

$M_{n}=R_{pc}M_{yc}=R_{pc}F_{y}S_{xc}$

R _pc = ضریب پلاستیک جان مقطع بر اساس حالت حدی بال فشاری مطابق روابط زیر :

- اگر $\frac{I_{yc}}{I_{y}}>0.23$ و $\lambda _{w}\leq \lambda _{pw}$ باشد:

$R_{pc}=\frac{M_{p}}{M_{yc}}$

- اگر $\frac{I_{yc}}{I_{y}}>0.23$ و $\lambda _{w}>\lambda _{pw}$ باشد:

$R_{pc}=\frac{M_{p}}{M_{yc}}-(\frac{M_{p}}{M_{yc}}-1)left ( \frac{\lambda _{w}-\lambda _{pw}}{\lambda _{rw}-\lambda _{pw}} right )\leq \frac{M_{p}}{M_{yc}}$

- اگر $\frac{I_{yc}}{I_{y}}\leq 0.23$ باشد:

$R_{pc}=1$

کمانش جانبی - پیچشی

-۱)

اگر $L_{b}\leq L_{p}$ باشد لزومی به در نظر گرفتن کمانش جانبی - پیچشی نیست.

ب-۲) برای $L_{p}

(18-5-2-10) $M_{n}=C_{b}[R_{pc}M_{yc}-(R_{pc}M_{yc}-F_{L}S_{xc})(\frac{L_{b}-L_{p}}{L_{r}-L_{p}})]\leq R_{pc}M_{yc}$
ب -3) برای $L_{b}>L_{r}$ :

(19-5-2-10) $M_{n}=F_{cr}S_{xc}\leq R_{pc}M_{yc}$

در روابط فوق:

C _b = ضریب اصلاح کمانش جانبی - پیچشی مطابق الزامات بند ۱۰-۲-۵-۱-۳

M _yc , R _Pc و S _xc = مشابه تعاریف قسمت (الف) بند ۱۰-۲-۵-۴

L _b = طول مهارنشده عضو

L _p = طول مهارنشده عضو مطابق رابطه زیر که مرز بین حالت حدی تسلیم و حالت حدی کمانش جانبی - پیچشی غیر الاستیک را مشخص می‌کند:

(20-5-2-10) $L_{p}=1.1r_{t}\sqrt{\frac{E}{F_{y}}}$
L _r = طول مهارنشده عضو مطابق رابطه زیر که مرز بین حالت حدی کمانش جانبی- پیچشی غیر الاستیک و الاستیک را مشخص می‌کند:

(21-5-2-10) $L_{r}=1.95r_{t}\frac{E}{F_{L}}\sqrt{\frac{J}{S_{xc}h_{0}}\sqrt{left (\frac{J}{S_{xc}h_{0}} right )^{2}+6.76(\frac{F_{L}}{E})^{2}}}$
F _cr = تنش بحرانی کمانش الاستیک جانبی - پیچشی مطابق رابطه زیر:

(22-5-2-10) $F_{cr}=\frac{C_{b}\pi ^{2}E}{(\frac{L_{b}}{r_{t}})}\sqrt{1+0.078\frac{J}{S_{xc}h_{0}}(\frac{L_{b}}{r_{t}})^{2}}$

E = مدول الاستیسیته فولاد

J = ثابت پیچشی مقطع که در حالت I _yc / _Iy ≤0.23 مقدار آن صفر منظور می‌شود.

h _o = فاصله مرکز تا مرکز بال‌ها

F _L = تنش اسمی بال فشاری که مرز کمانش الاستیک و غیر الاستیک را نشان می‌دهد و از طریق روابط زیر تعیین می‌شود:

- اگر $\frac{S_{xt}}{S_{xc}}geq 0.7$ باشد:

(23-5-2-10) $F_{L}=0.7F_{y}$
- اگر $\frac{S_{xt}}{S_{xc}}<0.7$ باشد:

(24-5-2-10) $F_{L}=F_{y}\frac{S_{xt}}{S_{xc}}geq 0.5F_{y}$
S _xt =اساس مقطع الاستیک نسبت به بال کششی حول محور x
r _t = شعاع ژیراسیون مؤثر برای کمانش جانبی پیچشی مطابق روابط زیر:

- برای مقاطع I شکل با بال فشاری مستطیلی به طور محافظه کارانه:

(25-5-2-10) $r_{t}=\frac{b_{fc}}{\sqrt{12(\frac{h_{0}}{d}+\frac{1}{6}a_{w}\frac{h^{2}}{h_{0}d})}}$
یا به طور محافظه کارانه تر:

(26-5-2-10) $r_{t}=\frac{b_{fc}}{\sqrt{12(1+\frac{a_{w}}{6})}}$
- برای مقاطع I شکل با بال فشاری غیرمستطیلی نظیر بال‌های تقویت شده با ورق یا ناودانی، r _t برابر با شعاع ژیراسیون قسمتی از مقطع شامل مجموع بال فشاری و اجزای تقویت کننده آن به همراه یک سوم ناحیه فشاری جان حول محور مار بر جان تیر (محور y) که در آن:

(27-5-2-10) $a_{w}=\frac{h_{c}t_{w}}{b_{fc}t_{fc}}$

t _fc و b _fc = به ترتیب ضخامت و پهنای بال فشاری مقطع

t _w و h _c = مطابق تعاریف بند ۱۰-۲-۵-۴ - الف

h _o = فاصله مراکز دو بال

d= ارتفاع کل مقطع

h = ارتفاع جان برابر با فاصله خالص بین دو بال

کمانش موضعی بال فشاری

تسلیم بال فشاری

$M_{n}=R_{pg}F_{y}S_{xc}$

R _Pg = ضریب تقلیل مقاومت خمشی برای جان لاغر مطابق رابطه زیر:

$R_{pg}=1-\frac{a_{w}}{1200+300a_{w}}(\frac{h_{c}}{t_{w}}-5.7\sqrt{\frac{E}{Fy}})$

کمانش جانبی - پیچشی

ب-1) اگر $L_{b}\leq L_{p}$ باشد لزومی به در نظر گرفتن کمانش جانبی - پیچشی نیست.

۲)

برای $L_{b}>L_{p}$:

$M_{n}=R_{pg}F_{cr}S_{xc}$

F _cr = تنش کمانشی مطابق روابط زیر:

$\left\{\begin{matrix}
F_{cr}=C_{b}[F_{y}-(0.3F_{y})(\frac{L_{b}-L_{p}}{L_{r}-L_{p}})]\leq F_{y}& :L_{p}<L_{b}\leq L_{r}
\\
F_{cr}=\frac{C_{b}\pi ^{2}E}{(\frac{L_{b}}{r_{t}})^{2}} \leq F_{y}& :L_{r}<L_{b}
\end{matrix}\right.$

مقادیر L _p و L _r از طریق روابط زیر تعیین می‌شوند:

$L_{p}=1.1r_{t}\sqrt{\frac{E}{F_{y}}}$

$L_{r}=\pi r_{t}\sqrt{\frac{E}{0.7F_{y}}}$

کمانش موضعی بال فشاری

تسلیم

$M_{n}=M_{p}=F_{y}Z_{y}\leq 1.6F_{y}S_{y}$

کمانش موضعی بال

ب-1) برای مقاطع با بال‌های فشرده لزومی به در نظر گرفتن کمانش موضعی بال نیست.

-۲)

برای مقاطع با بال‌های غیر فشرده:

$M_{n}=M_{p}-(M_{p}-0.7F_{y}S_{y})(\frac{\lambda _{f}-\lambda _{pf}}{\lambda _{rf}-\lambda _{pf}})$

ب-3) برای مقاطع با بال‌های لاغر:

$M_{n}=\frac{0.7ES_{y}}{\lambda _{f}^{2}}$

تسلیم

M _n =M _p =F _y Z

کمانش موضعی بال

ب-1) برای مقاطع با بال‌های فشرده لزومی به در نظر گرفتن کمانش موضعی بال نیست.

-۲)

برای مقاطع با بال‌های غیر فشرده:

$M_{n}=M_{p}-(M_{p}-F_{y}S)(\frac{\lambda _{f}-\lambda _{pf}}{\lambda _{rf}-\lambda _{pf}})$

ب-3) برای مقاطع با بال‌های لاغر:

M _n =F _y S _e

b _e = پهنای مؤثر بال فشاری مقاطع قوطی شکل و جعبه‌ای براساس روابط زیر :

- در مقاطع قوطی شکل (HSS):

$b_{e}=1.92t_{f}\sqrt{\frac{E}{F_{y}}}(1-\frac{0.38}{\lambda _{f}}\sqrt{\frac{E}{F_{y}}})\leq b$

- در مقاطع جعبه‌ای:

$b_{e}=1.92t_{f}\sqrt{\frac{E}{F_{y}}}(1-\frac{0.34}{\lambda _{f}}\sqrt{\frac{E}{F_{y}}})\leq b$

کمانش موضعی جان

تسلیم

M _n =M _p =F _y Z

کمانش موضعی

-۱)

برای مقاطع فشرده لزومی به در نظر گرفتن کمانش موضعی نیست.

-۲)

برای مقاطع غیرفشرده:

$M_{n}=(\frac{0.021E}{\frac{D}{t}}+F_{y})S$

ب-۳) برای مقاطع لاغر:

$M_{n}=(\frac{0.33E}{\frac{D}{t}})S$

تسلیم

-۱)

در صورتی که بال مقطع سپری یا نبشی جفت فشاری باشد:

$M_{n}=M_{p}=F_{y}Z_{x}\leq 1.6M_{y}$

الف-۲) درصورتی که بال مقطع سپری، کششی باشد:

M _n =M _y

الف-3) درصورتی که بال مقطع نبشی جفت، کششی باشد:

$M_{n}=1.5M_{y}\leq M_{p}$

کمانش جانبی پیچشی

ب-1) در صورتی که بال مقطع سپری یا نبشی جفت فشاری باشد:

ب-۱-۱) اگر $L_{b}\leq L_{p}$ باشد، لزومی به در نظر گرفتن کمانش جانبی - پیچشی نیست.

ب-۱-۲) برای $L_{p}

(65-5-2-10) $M_{n}=M_{p}-(M_{p}-M_{y})(\frac{L_{b}-L_{p}}{L_{r}-L_{p}})$
ب -۱-۳) برای L _b >L _r :

(66-5-2-10)M _n =M _cr

در روابط فوق:

L _b = طول مهارنشده عضو

(67-5-2-10) $L_{p}=1.76r_{y}\sqrt{\frac{E}{F_{y}}}$(68-5-2-10) $L_{r}=1.95(\frac{E}{F_{y}})\frac{\sqrt{I_{y}J}}{S_{x}}\sqrt{2.36(\frac{F_{y}}{E})\frac{S_{x}d}{J}+1}$(69-5-2-10) $M_{cr}=\frac{1.95E}{L_{b}}\sqrt{I_{y}J}(B+\sqrt{1+B^{2}})$

F _y Z _x =M _P = لنگر پلاستیک مقطع

F _y S _x =M _y = لنگر تسلیم مقطع متناظر با تسلیم دورترین تار مقطع

E = مدول الاستیسیته فولاد

F _y = تنش تسلیم مشخصه فولاد

r _y = شعاع ژیراسیون مقطع حول محور عمود بر محور خمش

I _y = ممان اینرسی مقطع حول محور عمود بر محور خمش

J = ثابت پیچشی مقطع

S _x = اساس مقطع الاستیک حول محور خمش (محور x) نسبت به دورترین تار مقطع

d = عمق جان مقطع سپری یا پهنای بال نبشی جفت در کشش

(70-5-2-10) $B=2.3(\frac{d}{L_{b}})\sqrt{\frac{I_y}{J}}$
ب- ۲) درصورتی که بال مقطع سپری یانیشی جفت کششی باشد:

برای تمام مقادیر طول مهارنشده L _b :

ب-۲-۱) در مقاطع سپری :

(71-5-2-10) $M_{n}=M_{cr}\leq M_{y}$
ب -۲-۲) در مقاطع نبشی جفت:

(72-5-2-10)$\left\{\begin{matrix}
M_{n}=(1.92-1.17\sqrt{\frac{M_{y}}{M_{cr}}})M_{y}\leq min(1.5M_{y},M_{p}) &:\frac{M_{y}}{M_{cr}}\leq 1 \\
M_{n}=(0.92-\frac{0.17M_{cr}}{M_{y}})M_{cr} &:\frac{M_{y}}{M_{cr}}> 1
\end{matrix}\right.$
که در آن تمام کمیت‌ها به جزء M _cr مطابق تعاریف بخش ۱۰-۲-۵-۹-ب-۱ است.

(73-5-2-10) $M_{cr}=\frac{1.95E}{L_{b}}\sqrt{I_{y}J}(-B+\sqrt{1+B^{2}})$
پ) کمانش موضعی بال

حالت حدی کمانش موضعی بال برای مقاطعی که بال آن‌ها تحت فشار است، مورد استفاده قرار می‌گیرد.

تسلیم

M _n =1.5M _y

کمانش جانبی

- پیچشی

برای نبشی‌هایی که تحت اثر خمش حول محور اصلی ضعیف مقطع (محور z) باشند یا سایر حالاتی که در آن مقطع دارای مهار جانبی کافی در مقابل کمانش جانبی - پیچشی در تمام طول خود هستند لزومی به در نظر گرفتن حالت حدی کمانش جانبی - پیچشی نیست.

مقاومت خمشی اسمی نبشی‌های فاقد مهار جانبی کافی باید به شرح زیر تعیین شود:

- برای حالتی که $M_{y}\leq M_{cr}$ باشد:

$M_{n}=(1.92-1.17\sqrt{\frac{M_{y}}{M_{cr}}})M_{y}\leq 1.5M_{y}$

- برای حالتی که M _y >M _cr باشد:

$M_{n}=(0.92-0.17{\frac{M_{cr}}{M_{y}}})M_{cr}$

در روابط فوق، M _cr لنگر خمشی کمانش جانبی - پیچشی بوده و از روابط زیر تعیین می‌شود:

ب-1) هرگاه خمش حول محور اصلی قوی نبشی (محور w) باشد:

$M_{cr}= \frac{9EA_{g}r_{z}tC_{b}}{8L_{b}}(\sqrt{1+(4.4\frac{\beta _{w}r_{z}}{L_{b}t})^{2}}+4.4\frac{\beta _{w}r_{z}}{L_{b}t})$

β _w را می‌توان براساس رابطه زیر محاسبه نمود:

$\beta _{w}=\frac{1}{I_{w}}\int_{A}z(w^{2}+z^{2})dA-2z_{0}$

۲)

هرگاه خمش حول محور یکی از محورهای هندسی مقطع (محور x یا y) نبشی با دو ساق مساوی باشد و نیروی محوری به آن اعمال نشود :

ب-۲-۱) اگر نبشی فاقد مهار جانبی در مقابل کمانش جانبی - پیچشی در تمام طول خود باشد:

- برای حالت فشار حداکثر در لبه آزاد ساق نبشی (پنجه نبشی):

$M_{cr}= \frac{0.58Eb^{4}tC_{b}}{L_{b}^{2}}(\sqrt{1+0.88(\frac{L_{b}t}{b^{2}})^{2}}-1)$

- برای حالت کشش حداکثر در لبه آزاد ساق نبشی (پنجه نبشی):

$M_{cr}= \frac{0.58Eb^{4}tC_{b}}{L_{b}^{2}}(\sqrt{1+0.88(\frac{L_{b}t}{b^{2}})^{2}}+1)$

-۲-۲)

اگر نبشی فقط در محل لنگر خمشی حداکثر دارای مهار جانبی در مقابل کمانش جانبی - پیچشی باشد، در این حالت M _cr باید 1.25 برابر مقدار به دست آمده از روابط 10-2-5-81 یا 82 و M _y باید برابر با مقدار لنگر تسلیم مقطع منظور شود.

کمانش موضعی ساق نبشی

حالت حدی کمانش موضعی ساق نبشی در حالتی کاربرد دارد که لبه آزاد ساق نبشی (پنج نبشی) در فشار باشد.

تسلیم

M _n =M _p =F _y Z _x

M _n =1.6F _y S _x

کمانش جانبی - پیچشی

ب-۱) برای مقاطع چهار گوش توپر تحت اثر خمش حول محور ضعیف و مقاطع دایره‌ای توپر لزومی به در نظر گرفتن حالت حدی کمانش جانبی - پیچشی نیست.

-۲)

برای مقاطع چهار گوش توپر تحت اثر خمش حول محور قوی:

-۲-۱)

برای حالتی که $\frac{L_{b}d}{t^{2}}\leq 0.08\frac{E}{F_{y}}$ باشد، لزومی به در نظر گرفتن حالت حدی کمانش جانبی - پیچشی نیست.

ب-۲-۲) برای حالتی که $0.08\frac{E}{F_{y}}<\frac{L_{b}d}{t^{2}}\leq 1.9\frac{E}{F_{y}}$ باشد:

$M_{n}=C_{b}[1.52-0.274(\frac{L_{b}d}{t^{2}})\frac{F_{y}}{E}]M_{y}\leq M_{p}$

ب-۲-3) برای حالتی که $\frac{L_{b}d}{t^{2}}> 1.9\frac{E}{F_{y}}$ باشد:

$M_{n}= \frac{43*EC_{b}S_{x}}{\frac{L_{b}d}{t^{2}}}\leq M_{p}$

تسلیم

F _n =F _y

کمانش جانبی - پیچشی

$F_{n}=F_{cr}\leq F_{y}$

کمانش موضعی

$F_{n}=F_{cr}\leq F_{y}$

اعضای با مقاطع دارای بال کششی سوراخ دار

این بند مربوط است به اعضای با مقاطع نورد شده و ساخته شده از ورق که مقطع آن‌ها دارای سوراخ بوده و مقاومت خمشی اسمی آن‌ها بر مبنای سطح مقطع کلی محاسبه شده است. در این گونه اعضا در صورت وجود سوراخ در بال یا بال‌ها، در محاسبه مقاومت خمشی اسمی (M _n )، در محدوده سوراخ باید محدودیتهای گسیختگی بال کششی در نظر گرفته شود.

-۱)

در صورتی که F _u A _fn ≥ 1.2 Y _t F _y A _fg باشد، هیچ گونه محدودیتی در محاسبه مقاومت خمشی اسمی به خاطر وجود سوراخ در بال کششی در نظر گرفته نمی‌شود.

- ۲)

در صورتی که F _u A _fn < 1.2 Y _t F _y A _fg باشد، در محدوده سوراخ بال کششی، مقاومت خمشی اسمی نباید بزرگتر از مقدار زیر در نظر گرفته شود:

$M_{n}=\frac{F_{u}A_{fn}}{A_{fg}}S_{x}$

اعضای با مقطع

Iشکل

ب-1) اعضای با مقطع I شکل دارای یک محور تقارن باید محدودیت زیر را برآورده سازند.

$0.1\leq \frac{I_{yc}}{I_{y}}\leq 0.9$

ب-۲) در اعضای با مقطع I شکل با جان لاغر باید محدودیت‌های زیر نیز رعایت شوند.

- برای $\frac{a}{h}\leq 1.5$:

$\frac{h}{t_{w}}\leq 12\sqrt{\frac{E}{F_{y}}}$

- برای $\frac{a}{h}>1.5
$:

$\frac{h}{t_{w}}\leq 0.4\frac{E}{F_{y}}$

ب-3) در اعضای بدون سخت کننده‌های عرضی نسبت h/t _w نباید از 260 و نسبت دو برابر مساحت ناحیه تحت فشار جان به مساحت بال فشاری نباید از 10 بیشتر شود.

ملاحظات ورق‌های پوششی در بال مقاطع اعضای خمشی

۱) تقویت بالها

بال مقاطع تیرهای نوردشده و تیرهای ساخته شده از ورق را می‌توان به کمک ورق‌های پوششی بال، تقویت نمود. در مواردی که اتصال ورق پوششی بال به بال مقاطع تیرها از نوع پیچی یا جوشی باشد، در هر بال مجموع سطح مقطع‌های ورق‌های پوششی نباید از 70 درصد سطح مقطع کل بال (شامل ورق‌های تقویتی) تجاوز نماید.