بخش 10.2.7.2

برای $\frac{P_{r}}{P_{c}}\geq 0.2$:

$\frac{P_{r}}{P_{c}}+\frac{8}{9}(\frac{M_{rx}}{M_{cx}}+\frac{M_{ry}}{M_{cy}})\leq 0.1$

برای $\frac{P_{r}}{P_{c}}< 0.2$:

$\frac{P_{r}}{2P_{c}}+(\frac{M_{rx}}{M_{cx}}+\frac{M_{ry}}{M_{cy}})\leq 0.1$

برای $\frac{P_{r}}{P_{t}}\geq 0.2$:

$\frac{P_{r}}{P_{t}}+\frac{8}{9}(\frac{M_{rx}}{M_{cx}}+\frac{M_{ry}}{M_{cy}})\leq 0.1$

برای $\frac{P_{r}}{P_{t}}< 0.2$:

$\frac{P_{r}}{2P_{t}}+(\frac{M_{rx}}{M_{cx}}+\frac{M_{ry}}{M_{cy}})\leq 0.1$

تبصره : برای اعضای دارای دو محور تقارن تحت اثر هم زمان لنگر خمشی و نیروی محوری کششی، در بخش 10-2-5 ضریب اصلاح کمانش جانبی - پیچشی (C _b ) می‌تواند با ضریب $\sqrt{1+\frac{\alpha P_{r}}{P_{ey}}}$ افزایش یابد که در آن P _ey از رابطه زیر تعیین می‌شود:

$P_{ey}=\frac{\pi ^{2}EI_{y}}{L_{b}^{2}}$

برای حالت‌های حدی کمانش در صفحه خمش، کنترل مناسب بودن مقطع، براساس روابط 10-2-7-1 و 10-2-7-2 با فرض محاسبه P _cx (مقاومت فشاری موجود براساس حالت حدی ) کمانش خمشی حول محور x) M _ux و M _cx در صفحه خمش، صورت می‌گیرد.

برای حالت‌های حدی کمانش در خارج صفحه خمش:

$\frac{P_{r}}{P_{cy}}[1.5-0.5\frac{P_r}{P_{cy}}]+(\frac{M_{rx}}{C_{b}M_{cx}})^{2}=1.0$